一方面是新经济、新零售带来的快递业的高速发展，城市与乡村的市场进一步拉平；而另一方面，却是快递垃圾的如影随形，汹涌而至。

    国家邮政局公布的最新数据显示，2021年一季度，我国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件，同比增长75%，到今年年底有望突破950亿件。

    然而，快递单量高速增长，伴随而来的是大量快递废弃物的产生。据中国领先的快递物流信息服务平台快递100统计，目前快递垃圾在生活垃圾总量中占比不高，但增速惊人。在我国特大城市，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。

    值得注意的是，在常见的快递垃圾中，包括了编织袋、塑料袋、纸箱、气泡膜、胶带等，其中纸质类包装材料有85%左右虽然能被重复使用和回收，但塑料类快递包装废弃物99%都得不到有效利用，加上回收困难、再生成本高、利润低，多被焚烧或填埋处理，进而造成资源浪费、环境污染。

    快递业面临“碳达峰”“碳中和”大考

    公开数据显示：我国快递业务量已连续7年位居世界第一，快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，是350万吨重的太平洋垃圾岛的三倍。

    对此，中国环境科学学会循环经济专家、深圳大学段华波教授告诉《中国经营报》记者，“此前有报告估算，按照现在的快递行业增长速度，快递业碳排放量将超过3200万吨，至2025年中国快递包装废弃物产生量达2160万吨，处理费用达30亿元以上，填埋处置量超过100万吨。”

    显然，快递业不断增加的碳排放问题与我国当下正在不断推进的“碳达峰”“碳中和”的国家战略形成了巨大的冲突。

    就在2020年底，中央经济工作会议明确将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年八大重点任务之一。根据目标，我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。

    两会期间，总理的《政府工作报告》再次强调了这一目标，随即召开的中央会议上明确了碳达峰、碳中和工作的定位，指出要“把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，这事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体”。会议尤其为今后5年做好碳达峰工作谋划了清晰的“施工图”，将“十四五”定为碳达峰的关键期、窗口期。

    正是在这样的背景下，今年3月，国家邮政局制定的《邮件快件包装管理办法》已正式施行，对快递包装选用、包装操作标准进行了规范，快递物流企业更加重视绿色快递建设。整个快递行业开始了迎战这一“大考”的进程。

    记者了解到，多家快递企业目前已经推出可循环快递箱、共享循环箱等举措，虽初见成效，但对快递垃圾的治理依然影响甚微。

    究其原因，快递100CEO雷中南告诉记者，“快递垃圾问题不能只看快递物流企业，而应该结合包装生产企业、电商平台及商家‘三位一体’协同发力，才能真正做到快递包装的优化升级、减量和回收再利用。比如快递包装供应商应发挥创造力，生产可循环、更环保的包装材料；占据快递业务量最大的电商平台及商家，应在保障商品安全的前提下，尽可能避免二次包装，避免不必要的浪费。”

    段华波也认为，快递包装的环保不能只盯着快递公司，电商也要加入“绿色行列”。

    “据了解，快递绝大部分是来自电商件(超过80%)，这类快递的包装材料一般由电商自行提供，快递企业仅提供寄递服务(运单)，而目前缺乏对电商销售商品的绿色包装要求，因此也限制了绿色包装的推广使用。此外，以‘包邮’或非常低廉的寄递成本作为电商货物营销策略，也使得电商更倾向于选择一次性且低成本的包装材料。”段华波表示。

    这或者也解释了包装相关企业的“绿色探索”由来已久，但现实中却显得“雷声大雨点小”的原因。缺少产业架构的重置和产业链的深层转换，仍将是制约快递业在碳减排问题上“应试大考”的重要因素。

    快递环保需要产业链深层转换

    公开报道显示，在快递价格战白热化的当下，利润基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包装袋每件将增加0.1至0.5元成本，对于企业来说，无疑会增加推广使用的竞争风险。

    由此，在绿色快递的成本压力之下，就需要整个快递产业链及政策环境的协同发力，进行根本性的产业转换。

    对此，雷中南就告诉记者，“在快递产业链上，虽然各家企业都陆续加入‘绿色行列’，但距离产业转换仍有相当长的路要走。”

    在雷中南看来，“快递产业转换要迈过几道坎儿，首先是梳理产业链的上下游，快递业作为社会流通的基础设施，比如电商平台所占比重高达80%，快递环保溯源到电商平台这个责任主体，进而溯源到生产厂家、运营商家，电商平台应该建立一个‘绿色准入机制’，从源头上把控，目前电商快递的包装都是一次性的，如果能循环利用，这可以最大化地降低资源消耗。”

    “快递业上下游产业转换有两个最困难的环节，一个是包材回收，一个是电商对回收包材的接纳度，可采用公益设施和环保企业合作的模式推进，而电商平台也可对回收包材做标准处理，让消费者获得更低廉的商品价格等。”雷中南表示。

    “其次是政策支持，从快递100的大数据得知，目前包装复用、回收等路径是中断的，而打通路径则意味着成本增加，这在一段时间内需要政策性补贴，来促进产业转换，成功案例如早前推出的‘家电补贴’等。而提升可回收包材的科技含量，并给予一定的扶持，让环保包材企业具备造血能力，进入良性循环，最终改变目前的‘快递包装内卷’。”

    “政策支持除了针对性补贴外，也应对非环保包材加收环保税金，补贴到资源回收企业，有效引导整个产业加速转换。”

    再次，快递100作为快递业的“产业中台”，也在积极与有关部委、大学科研机构等沟通，制订和推出基于快递环保的“标准体系”，经由主导部门审核认证为快递环保的国家标准，帮助快递企业、包材企业、电商平台等进行产业转换，不是披个“绿装”就环保了，而是从产业链深层改换环保基因，完成产业转换。

    快递100推出快递包装碳排放大数据

    “虽然产业转换和升级是解决快递垃圾的根本之策，但我们也应该看到，技术的发展和成熟是循序渐进的，各个环节的打通也需要时日，这是一个漫长的过程。而在此之前，优先对快递包装生产企业、电商平台及商家，以及特别公众进行绿色快递意识普及尤为重要。”雷中南告诉记者。

    由此，快递100计划推出快递包装碳排放大数据，即在未来快递运输过程中，将对每个快递产生的碳排放量进行精准展示。

    “将快递包装碳排放与个体关联起来，就跟现在大家吃饭会计算卡路里一样，低碳生活将成为新时尚。”雷中南表示：“作为快递物流信息服务平台，快递100在过去的十年中，一直聚焦于让快递物流产业降本增效，而助力全行业进入‘绿色快车道’，这是我们未来的发展重心，更是平台企业的责任担当。”

    设立科学的碳排放目标，有助于企业提升竞争优势和品牌形象，推动企业创新和降低管理风险，并能减少浪费和提升效率，最终为企业带来诸多收益。以京东物流为例，2030年减碳目标为：与2019年相比，到2030年碳排放总量减少50%，这也是国内首家设立碳目标的快递物流企业。

    数据显示，我国现有117万家快递物流相关企业，仅2020年便新增约20万家。在雷中南看来，快递物流业达成碳排放目标仍有很长的路要走，尤其是产业上下游的中小企业，更是缺乏专业指导与行之有效的措施。

    “快递100已经与深圳大学等科研机构达成意向，推出基于快递包装的碳排放大数据。”雷中南介绍：“深耕快递物流行业十年，我们具备了海量数据的分析能力与经验，加上科研机构与专业人士的联合研发，从快递包装入手，逐步向产业各个环节延伸，最终形成全场景、全链路的碳排放大数据。”

    雷中南介绍，快递包装大数据首先对快递包装碳排放进行建模，通过大数据对碳排放进行定性和定量计算，快递包装成为“碳排放数据元”，从生产源头到物流配送到消费终端，完成快递包装全生命周期的“碳排放数据池”。快递包装碳排放大数据的推出，不仅会成为相关部门的决策依据，还能成为关联企业的环保准绳和指导框架，从树立概念逐步转向定性，从定性再转向定量，将碳排放纳入经营成本，最终实现节能减排、绿色环保。

    快递包装碳排放大数据除了产业价值外，还会通过快递100平台覆盖亿万消费者，简单说就是用户每次查询快递，都会获得对应的快递包装碳排放数据，强化公众的绿色环保认知。“就像食物热量表一样清晰可视，用户很方便地参考，做出正确的环保选择。”雷中南说。

    段华波教授则表示，“目前我们也在积极与快递100这类的快递物流第三方平台展开合作，特别是关于快递包装碳排放大数据项目，不仅能增加绿色快递的覆盖范围，也能在生产生活领域进一步降低我国碳排放量，成为推动快递业绿色发展的有效举措。”