俄乌冲突影响中欧班列 100万个集装箱陆路交通被阻断

    俄乌发生战争以下，中欧铁路线成为供应链的最新问题。

    根据环球时报的消息，100多万个集装箱原定通过一条6000多英里的铁路运输。这条铁路连接西欧和中国，途经俄罗斯。而如今，货物不得不寻找新的海运路线，从而增加了成本，并可能加剧全球供应链的混乱。

    在中国同欧洲每年的全部贸易往来中，几乎八成的东西都要通过乌克兰境内被送往欧洲。在中国的总出口量中，10%依赖于欧盟国家，4%依赖于俄罗斯。而中国从欧盟的进口量占到了全部进口量的22.4%。同样，这些进口的东西大部分也需要途径乌克兰被送到中国。

                                       图片说明：集装箱通过德国穆克兰港

    中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰向记者透露，目前中欧班列运输线从物理上讲并未中断，货物也能确保安全，但最大难点在于，丹麦DSV、瑞士德迅、马士基、德国DHL等货代巨头，或主动或迫于政府压力，已纷纷宣布暂停中欧班列业务。由于我国货物出口绝大多数采用FOB即离岸价贸易方式，因此中欧班列上海号至少有50%的货源以欧洲货代公司为主导，一旦这些公司出现反俄情绪，货量自然显著减少。

    据报道，自3月开始，从中国大连港发欧洲的铁路货物出口量已大大减少。而今年头两个月的货运量平均增长在70%以上。中国与欧洲之间的铁路联系是在过去十年间形成的，是“一带一路”倡议的一部分。这是一个雄心勃勃的外交政策和经济战略组合。根据贝恩公司估计，去年中欧铁路运输了大约146万个集装箱，载有约750亿美元的货物。

    去年疫情期间，网上供应商急于满足笔记本电脑和手机的需求热潮，（中欧）铁路提供了一条关键生命线。今年，如果不使用铁路，消费电子产品受到的影响可能会最大。

    近日，对于俄乌冲突升级一事，有印度媒体开始炒作，称俄乌两国的战事给中国同欧洲之间的物流造成了困难。据国内媒体报道，随着俄罗斯与乌克兰武装冲突升级，赣州国际陆港对过境乌克兰的中欧班列线路被迫进行了调整。

    有媒体报道，开行还未满6个月的中欧班列上海号目前货源有40%左右的下降，班列开行频次也减半。


   去年疫情期间，网上供应商急于满足笔记本电脑和手机的需求热潮，（中欧）铁路提供了一条关键生命线。今年，如果不使用铁路，消费电子产品受到的影响可能会最大。