广西北部湾畔崛起国际大港 商企耕耘十年等来春暖花开时

　　秋日清晨，广西北部湾港钦州港区又开始了新一天的忙碌。远在一公里外远程控制室的操作员田仁杰紧盯屏幕、手握摇杆，自动化集装码头的自动化双小车岸桥便稳稳地将集装箱吊装到了智能导引运输车(IGV)上。

　　眼前这片大型化、专业化、智慧化的国际大港，十年前还仅是中国西南边陲一个名不见经传的“小”“破”港口。

　　“当时钦州港进港公路只有一条泥巴路，国际航班很少，码头条件也比较差。我们以前货物都是运到香港、深圳蛇口中转大船出口，会耽误很多时间。”雷惠宪是广西钦州志诚化工有限公司总经理，也是钦州港变迁的见证者，该公司70%以上产品出口海外。

　　这些年眼看着港口扩码头，建泊位，开航线，雷惠宪笑称自己“等到了春暖花开时”。“这些年钦州港的发展越来越快，直航船多了，运输效率大幅提高，货物从钦州港中转运输后，可通达世界各地。仅2022年上半年，我们出口的磷酸就达2.3万多吨。”

　　谈起近十年的变化，“85后”的田仁杰亦感同身受。“以前作为人工码头上的岸桥司机，我们要在离地面50米的高空作业。现在可以在地面远程控制岸桥，装卸货物更加方便快捷。”

　　硬件设施的增强仅仅是广西北部湾港打造国际门户港的基础。“我们把‘门’建好后，还要把‘路’搞畅，把‘线’织密。”广西北部湾国际港务集团有限公司(以下称北部湾港集团)董事长李延强如是说。

　　为了搞畅西部陆海新通道海铁联运这条“大路”，北部湾港集团在通道沿线参与布局建设了15个内陆无水港，海铁联运班列实现由线及面、渐成网络，辐射区域跨17省(区、市)、经60市、达113站，实现与中欧班列无缝衔接。

　　如今在距离北部湾港钦州港区集装箱码头不到5公里的钦州港东站，每天都有20多列满载货物的“钢铁驼队”南来北往。曾经，重庆等中国西部地区货物运往东盟国家，需要先通过长江黄金水道向东运至沿海地区，再转运至东南亚，动辄近两个月，农产品等生鲜货物难以运输。而随着西部陆海新通道开通运营，“西货东出”困局逐渐缓解。

　　重庆祺美国际物流有限公司总经理谭筱告诉记者，通过无水港自贡保税物流中心，该公司货物可以通过铁路直达钦州东站，再从钦州港直接海运抵达东南亚港口，时效比原来至少减少一周。

　　历经十年，北部湾港一跃进入中国沿海港口前十位，航线从2012年的42条增长至现在的71条，与世界100多个国家和地区的200多个港口通航，外贸直航航线覆盖《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)各成员国主要港口。

　　北部湾畔国际枢纽海港强势崛起，一改广西北部湾经济区交通不便、产业薄弱、发展相对滞后的旧貌，正成为推动广西向海经济发展的强劲引擎。

　　广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任黄武海介绍，得益于港口发展蒸蒸日上，西部陆海新通道中的陆海交汇门户枢纽作用显著提升，北部湾经济区以港口和临海产业园区为载体，基本形成电子信息、冶金精深加工、石化、粮油和食品加工、装备制造、能源、生物医药和健康、轻工业等“八大千亿级”产业集群，临港产业产值年均增长10%以上。2021年，八大产业集群全年营业收入9863.5亿元人民币。

　　在北部湾畔，华谊钦州基地一期工业气体岛项目、中伟新材料钦州基地项目、惠科电子北海产业新城一期智能电视机项目等已建成投产。华谊钦州基地二期项目、防城港川金诺新能源电池系列项目、南玻集团北海光伏绿色能源产业园等项目加快推进。广西向海图强新篇章正在此徐徐展开。